Regardons vos stations ensemble.
Dites-nous combien de bateaux et de stations vous gérez, et comment l'entretien est planifié aujourd'hui. Vingt minutes suffisent généralement à savoir si cela vous sert.
Sauvetage en mer
Une disponibilité que vous pouvez prouver.
Un bateau de sauvetage passe l'essentiel de sa vie à attendre, et le reste à travailler dur. Oria conserve le relevé des deux, automatiquement : un équipage qui rentre d'intervention n'a rien à remplir, et un responsable de station sait exactement où en est chaque coque.
- En service
- SNSM
- Saisie équipage
- Aucune
- Installation
- Moins d'une heure
Le problème
La paperasse perd toujours face à l'intervention.
Personne ne rentre d'une intervention avec l'envie de remplir un formulaire, et ce n'est pas ce qu'on doit lui demander. Mais sans relevé, l'entretien glisse, le reporting devient approximatif et la disponibilité n'est plus qu'une impression.
Des bateaux qui attendent puis forcent
Une coque peut rester trois semaines à quai puis tourner à pleine puissance pendant quatre heures. Un entretien au calendrier est soit gaspilleur, soit en retard, et seules les heures réelles tranchent.
Un équipage différent à chaque sortie
Les bénévoles tournent. Tout système qui repose sur la mémoire d'une même personne finira avec des trous, et ces trous tomberont les nuits les plus chargées.
Un reporting qui mange une semaine
Nombre de sorties, heures effectuées et temps sur zone sont reconstitués à la main, de mémoire et à partir des mains courantes, longtemps après les faits.
Ce que vous obtenez
Le relevé s'écrit tout seul.
Le boîtier écoute le bus moteur et transmet seul. Rien à démarrer, rien à arrêter, rien à retenir pour l'équipage.
Chaque sortie, enregistrée
Heure de départ, trace, durée et distance, saisies dès la mise sous tension. Le relevé existe avant même que l'équipage soit rentré au ponton.
Des heures moteur justes
Les heures sont comptées sur le bus : l'entretien d'un bateau resté des semaines à quai se planifie sur ce que le moteur a réellement fait.
L'entretien avant la prochaine sortie
Un entretien planifié sur les heures réelles, avec une alerte quand une coque approche de l'échéance. Vous l'apprenez à l'atelier, pas en mer.
Vue par station et vue de flotte
Chaque station voit ses bateaux, le siège voit l'ensemble. Les accès sont cloisonnés par groupe et par rôle.
Alertes de zone
Définissez une zone d'intervention et soyez prévenu quand un bateau en sort, dépasse une vitesse ou reste dehors plus longtemps que prévu.
Le carburant par sortie
La consommation par sortie et par bateau, ce qui transforme un budget carburant de flotte en un chiffre défendable.
En service
Utilisé là où cela compte.
La SNSM utilise Oria sur ses bateaux. Nous avons construit la gestion des accès par rôle en pensant précisément à l'organisation des services de sauvetage, de la station isolée à la vue nationale.
- SNSM
- Zodiac Milpro
- IFREMER
- World Sailing
- Team Yachting
Questions
Avant que vous ne posiez la question.
- Absolument rien. Le boîtier enregistre dès la mise sous tension. Demander à un équipage de manipuler une application pendant une intervention serait une erreur de conception.