Comment réviser un winch self-tailing étape par étape

Un winch self-tailing qui clique à contrecœur, qui patine en charge ou qui laisse une trace de graisse noire le long du hiloire a généralement passé douze mois de trop sans révision. Les internes sont simples : quelques engrenages, un jeu de cliquets, des ressorts et un bras éjecteur. Ce qui les tue, c'est le sel qui cristallise à l'intérieur de la graisse desséchée, et les ressorts de cliquets qui perdent de la tension jusqu'à ce qu'une dent saute au pire moment. Voici comment démonter, nettoyer et remonter un self-tailer deux vitesses typique de croiseur, sans perdre un cliquet par-dessus bord.

Quand réviser, et comment savoir que c'est en retard

La plupart des fabricants de winchs recommandent un démontage complet et un regraissage une fois par saison, avec un nettoyage plus léger tous les quelques mois sur les bateaux très sollicités. En pratique, peu de propriétaires le font aussi souvent. Les signes que le vôtre est en retard :

• Une sensation granuleuse, sableuse, quand vous tournez la poupée à la main.
• Des clics qui sonnent irrégulièrement, ou un cliquet qui reste silencieux sur une partie de la rotation.
• Une graisse devenue noire, dure ou plastifiée à la base de la poupée.
• Des mâchoires self-tailing qui mâchent la gaine de vos écoutes plus qu'avant.
• Le moindre indice de patinage en charge. C'est un cliquet qui n'engage pas, et c'est dangereux.

Si vous préparez une navigation plus longue, intégrez ce chantier dans la check-list plus large que vous suivriez pour planifier l'entretien de votre bateau avant une longue croisière. Les winchs font partie de ces équipements qui ne tombent jamais en panne au ponton.

Outils, pièces et poste de travail

Vous n'avez pas besoin de grand-chose, mais il vous faut les bonnes choses disposées avant de commencer. Travailler sur un ponton venté avec une seule pince à circlips et sans plateau, c'est comme ça que les cliquets finissent dans le port.

• Un plateau peu profond ou un bac plastique, idéalement deux : un pour les pièces, un pour le solvant.
• Du pétrole désaromatisé, du white-spirit ou un dégraissant dédié. Pas d'essence, pas d'acétone.
• De vieilles brosses à dents et une brosse nylon rigide.
• Des chiffons non pelucheux.
• De la graisse à winch (une graisse marine légère, pas une graisse au lithium générale pour châssis).
• De l'huile pour cliquets, ou une huile machine légère. Jamais de graisse sur les cliquets.
• Une pince à circlips ou un petit pic, selon la conception du winch.
• Des ressorts de cliquets neufs. Toujours. Ils coûtent presque rien et c'est la panne la plus fréquente.
• Des gants nitrile et de quoi vous mettre à genoux.

Choisissez une journée calme, fermez la descente (pour que rien ne roule en bas), et bourrez un chiffon dans chaque dalot ou évacuation à moins d'un mètre de votre poste. Si le winch surplombe l'eau, attachez une garcette autour de la poupée avant de commencer à la soulever.

Démontage, étape par étape

Chaque marque traite le capuchon supérieur un peu différemment, mais la séquence ci-dessous couvre la grande majorité des self-tailers sur les croiseurs européens.

1. Retirez les mâchoires self-tailing. Sur la plupart des winchs, il s'agit d'une vis centrale unique ou d'un collier qui se dévisse dans le sens antihoraire. Soulevez les mâchoires et le bras éjecteur comme un seul ensemble. Notez l'orientation, ou photographiez-la, avant que quoi que ce soit ne bouge.
2. Soulevez la couronne et le bras d'alimentation. Ils reposent au-dessus de la poupée et guident l'écoute pendant qu'elle monte dans les mâchoires. Mettez-les de côté dans l'ordre.
3. Libérez la retenue de la poupée. C'est généralement un circlip à l'intérieur du haut de l'axe, ou un collier fileté. Prenez votre temps. Un circlip qui ricoche sur le pont, c'est un mauvais début.
4. Soulevez la poupée bien droit vers le haut. Elle doit se dégager de l'axe central avec une traction ferme. Si elle résiste, c'est qu'elle est soudée par le sel. Faites-la basculer doucement, ne l'appuyez pas contre le pont.
5. Photographiez la pile d'engrenages. Avant de toucher à quoi que ce soit, prenez trois photos sous des angles différents. Vous vous remercierez dans une heure.
6. Retirez les engrenages, axes et rondelles un par un, en les alignant dans l'ordre de démontage. Une bande de scotch de masquage sur le pont, numérotée, fonctionne très bien.
7. Extrayez les cliquets. Ils sont logés dans des évidements sur l'axe central et sur les engrenages. Chacun a un petit ressort derrière lui. Comptez-les en les sortant. Un winch deux vitesses typique compte quatre à six cliquets au total.

À ce stade, vous devriez avoir un petit tas d'engrenages, un axe, une poupée, un jeu de cliquets et leurs ressorts, et l'ensemble self-tailing. Rien ne devrait plus être fixé au pont, à part la base et le montage de l'axe central.

Nettoyage et inspection

Plongez les pièces métalliques dans votre bac à solvant. Laissez-les tremper quelques minutes, puis travaillez chaque dent, chaque évidement et chaque logement de cliquet à la brosse à dents. La vieille graisse sortira sous forme de pâte noire. Continuez jusqu'à ce que le métal soit brillant et les logements vides. Les logements de cliquets en particulier doivent être impeccables : un seul grain de graisse durcie là-dedans empêchera un cliquet de bien se poser.

Pendant que tout est propre et sec, inspectez :

• Les cliquets. L'arête d'engagement doit être vive, pas arrondie. Un cliquet arrondi sautera en charge. Remplacez ceux qui paraissent usés.
• Les ressorts de cliquets. Ne les réutilisez pas. Montez-en des neufs par principe.
• Les dents d'engrenage. Cherchez des dents ébréchées ou matées. Une usure mineure est normale. Des morceaux manquants signifient que le winch a été surchargé à un moment donné.
• Les roulements à rouleaux, s'ils sont présents. Certains winchs plus gros utilisent des roulements à aiguilles ou à rouleaux autour de la poupée. Vérifiez qu'ils roulent librement et ne présentent aucune piqûre ni coloration brune (signe d'infiltration d'eau).
• L'axe. Cherchez des rayures ou un épaulement usé. Un axe rayé demande un remplacement, pas plus de graisse.

Séchez chaque pièce à fond avec un chiffon non pelucheux. Tout solvant resté dans les logements de cliquets diluera votre huile à cliquets plus tard.

Remontage et graissage

La règle est simple : graissez les engrenages, huilez les cliquets. Mélanger les deux, c'est l'erreur la plus fréquente, et elle tue les winchs. La graisse sur un cliquet colmate le logement, maintient le cliquet plaqué contre son ressort et l'empêche d'engager. Quand cela se produit sous une écoute de génois en charge, la poupée part à l'envers et la manivelle tourne avec.

1. Appliquez un film mince et régulier de graisse à winch sur les dents d'engrenage, l'axe et toutes les surfaces de portée. Mince. Vous lubrifiez, vous ne bourrez pas un roulement de roue. Un excès de graisse migrera dans les logements de cliquets et provoquera exactement le problème que vous cherchez à éviter.
2. Placez les ressorts de cliquets neufs dans leurs logements, puis déposez les cliquets par-dessus. Chaque cliquet doit rebondir franchement quand vous l'enfoncez avec l'ongle. Si ce n'est pas le cas, quelque chose cloche : revérifiez le logement, cherchez un débris ou un ressort mal positionné.
3. Ajoutez une seule goutte d'huile à cliquets sur chaque pivot. C'est tout. Jamais de graisse, jamais, sur un cliquet.
4. Remontez la pile d'engrenages dans l'ordre inverse, en vous référant à vos photos. Chaque engrenage doit tomber proprement sur son axe sans forcer.
5. Redescendez la poupée sur l'ensemble. Vous devrez pousser chaque cliquet vers l'intérieur du bout du doigt à mesure que la poupée passe dessus. Prenez votre temps. Si la poupée refuse de se poser, c'est qu'un cliquet dépasse.
6. Remontez la retenue, la couronne, l'éjecteur et les mâchoires dans l'ordre inverse du démontage. Serrez la vis centrale fermement mais sans excès : le filetage est généralement inox dans de l'aluminium et il grippera si on le maltraite.
7. Testez. Tournez la poupée à la main dans les deux sens. Vous devez entendre un clic net et régulier dans le sens libre, et sentir un engagement franc dans le sens en charge. Mettez une manivelle et essayez les deux vitesses.

Consigner l'intervention, et fixer le prochain intervalle

La révision d'un winch fait partie de ces travaux qu'on oublie facilement d'avoir faits, et qu'on se persuade facilement d'avoir faits plus récemment qu'en réalité. Notez-le. La date, la position du winch (primaire bâbord, primaire tribord, sur le rouf, écoute de grand-voile), toute pièce remplacée, et toute usure que vous voulez surveiller. La même discipline qui s'applique à la lecture de ce que vos heures moteur vous disent sur le moment de l'entretien vaut ici : un carnet d'entretien bat la mémoire à chaque fois.

La fréquence dépend de l'usage. Un bateau qui fait une semaine de croisière en Méditerranée par an peut probablement tenir dix-huit mois. Un bateau de location ou un bateau de course en a besoin annuellement au minimum, et les primaires peuvent demander un contrôle des cliquets en milieu de saison. Si votre bateau reste à l'eau tout l'hiver, attendez-vous à ce que l'intrusion de sel accélère tout : c'est également vrai pour tout l'accastillage de pont, et il vaut la peine de lire le rythme spécifique nécessaire à un bateau qui reste à flot toute l'année.

Les winchs sont inhabituels sur un bateau moderne en ce sens qu'ils sont presque le seul système majeur à ne rien vous dire sur le bus NMEA. Vos heures moteur, l'état de vos batteries, les cycles de cale et même le mouillage de la chaîne peuvent être enregistrés et suivis dans le temps par l'Oria Box, mais un cliquet de winch lâche en silence jusqu'au jour où il ne lâche plus en silence. Ce qui pose une question honnête à toute personne qui vient de passer un après-midi les mains dans la graisse : si vous ne pouvez pas l'instrumenter, quelle discipline d'entretien vous fait vraiment confiance pour vous en souvenir à votre place.